Pre-forming at forming process ng train wheel forging

Ngayon ay mauunawaan natin ang proseso ng pre-forming at forming ng forging ng gulong ng tren. Ang proseso ng pagbuo ng mga forging ng gulong ng tren ay ang pangunahing proseso ng pagtutugma ng kapasidad ng rolling ng mga hot forming unit. Ang makatwiran at siyentipikong pagbuo ng teknolohiya ay hindi lamang nagsisiguro na ang halaga ng limitasyon ng presyon ng press ay maaaring matugunan ang teknolohikal na halaga na itinakda nang maaga, ngunit nakakatugon din sa kinakailangan ng rolling capacity ng rolling mill sa susunod na proseso.

I. Pre-forming process ng mga forging ng gulong ng tren

Ang billet ng gulong ng tren ay gawa sa cylindrical billet, at ang diameter ng billet ay nasa pagitan ng 380mm-406mm. Ang high speed sawing machine ay ginagamit upang gupitin ang billet sa mga segment. Pagkatapos ng pag-init, i-clamp ng manipulator ang billet sa isang press para sa proseso ng pre-forming. Sa proseso ng preforming, ginagamit ng upper grinding tool ang forming die, at pinipili ng lower die ang central protruding indentation die, upang makamit ang metal volume distribution ng rim at hub.

Die forging proseso sa press ay static pressure forging, ang buong proseso ng forging ay nakumpleto sa isang stroke. Ang mahusay na pre-forming na teknolohiya ng gulong ng tren ay hindi lamang maaaring matiyak ang pagbuo ng paunang hugis ng gulong ng tren, ngunit mapabuti din ang panloob na istraktura ng gulong ng tren at metal streamline. Gayunpaman, kung ang proseso sa yugtong ito ay hindi makatwiran, ito ay direktang hahantong sa sira-sira na gulong ng tren, hindi kumpletong pagpuno at iba pang mga depekto. Magdadala ito ng mga paghihirap sa pagpapatakbo ng kasunod na yugto ng pagproseso, at kahit na direktang hahantong sa pag-scrap ng mga gulong ng tren.

Dalawa, ang proseso ng pagbuo ng gulong ng tren

Sa yugto ng pagbuo ng pag-forging ng gulong ng tren, ang hugis ng wheel hub at spoke plate ay pangunahing nakuha, at ang pagbuo ng pangunahing bahagi ng rim ay nakumpleto sa parehong oras. Ang proseso ay karaniwang open die forging nang walang flying edge. Matapos pinindot ang amag, ang unang presyon ay nasa spoke plate ng gulong ng tren. Ang panloob na metal ng gulong ng tren ay tumatanggap ng puwersa mula sa gitnang suntok, na nagtutulak sa panlabas na metal na dumaloy sa pahalang na direksyon. Sa matalim na pagtaas ng presyon, ang pinakalabas na metal ng wheel billet ay nakikipag-ugnayan sa panloob na dingding ng bumubuo ng die.

Sa ilalim ng magkasanib na pagkilos ng gitnang suntok at ang panloob na dingding ng bumubuo ng die, ang metal sa wheel billet ay bumubuo ng isang shunt surface, na dumadaloy sa wheel hub at sa ibabang bahagi ng rim at sa itaas na bahagi ng rim ayon sa pagkakabanggit. Sa prosesong ito, ang kondisyon ng pagpuno ng lower rim ay ang pinakamahusay. Bilang karagdagan, dahil sa iba't ibang taas ng die bore sa prosesong ito, ang deformation ng metal sa iba't ibang bahagi ng blangko ng gulong ay direktang naiiba, kung saan ang pagpapapangit sa spoke plate ay ang pinaka-kilala, habang ang deformation sa rim ay ang pinakamaliit.