Bakit ang proseso ng forging ay hindi mapapalitan sa kasalukuyan?

Ang mga kotse at ilang drive shaft ay dapat na huwad, lalo na ang mga bahagi ng crankshaft.Pagpapandayay ang proseso kung saan ang mga block at bar steel na materyales ay hinahagis sa hugis. Ang pag-forging sa pamamagitan ng pag-init ng billet sa itaas ng temperatura ng recrystallization ay tinatawag na hot forging. Ang hot forging ay ginagawang blangko ang forging na malapit sa hugis ng huling produkto at pinapabuti ang mga mekanikal na katangian ng mga forging. Ang forging ay may mas mataas na kalidad at pagiging maaasahan kaysa sa pag-cast ng mga produkto dahil sa forging effect. Ang crankshaft, camshaft at sprocket gear na kinakailangang magkaroon ng mataas na lakas at mataas na tigas ay mga hot forging forging. Ang crankshaft ng sasakyan ay isang bahagi ng shaft sa makina ng sasakyan na nagbabago sa linear na galaw ng pagmamaneho ng piston sa rotary motion. Ang crankshaft ay binubuo ng pangunahing baras, piston connecting rod, connecting rod pin, balanse ng timbang at iba pang mga bahagi na naayos sa makina. Ayon sa uri at paggamit ng mga kinakailangan ng kotse, ang crankshaft ng kotse ay may tatlong cylinders sa linya, apat na cylinders sa linya, anim na cylinders sa linya, V-6 cylinders, V-8 cylinders at iba pang mga form, ang hugis ay napaka kumplikado.

Ang paraan ng mass production ng mga crankshaft ng sasakyan ay ang paggawa ng mga casting o forging na malapit sa huling hugis ng crankshaft sa pamamagitan ng casting o forging, at pagkatapos ay tapusin ang mga ito sa pamamagitan ng machining para gawin ang crankshaft. Sa mga nagdaang taon, ang pangangailangan para sa mataas na pagganap ng mga crankshaft ng sasakyan ay naging mas at mas kagyat, at ang mga forging crankshaft na may mahusay na mga mekanikal na katangian ay naging pangunahing ng mga crankshaft ng sasakyan, na may pagtaas ng pagkonsumo. Ang mga kinakailangan sa pagganap ng crankshaft ng sasakyan ay mataas na lakas at mataas na tigas upang gawing mahusay, tahimik at mababang pagkonsumo ng gasolina ang makina. Kasabay nito, ang crankshaft ay kinakailangan din upang makamit ang magaan.

Noong nakaraan, ang mga materyales na ginagamit para sa pag-forging ng mga crankshaft ng mga sasakyan ay karaniwang heat treated na materyales ng carbon steel at CR-MO steel (quenching at tempering treatment). Pagkatapos ng 1970s, upang mabawasan ang gastos ng materyal, ang pagbuo ng hindi nasusugpo at na-temper na bakal ay na-promote. Ngayon, ang carbon steel na may V (high fatigue strength steel) at carbon steel na walang V ang naging pangunahing bakal na ginagamit sa pag-forging ng mga crankshaft ng sasakyan.

Bilang karagdagan, upang mapabuti ang lakas ng pagkapagod ng crankshaft, ang high frequency quenching, soft nitriding at rolling processing ay isinasagawa sa mga mapanganib na bahagi ng crankshaft, tulad ng connecting rod pin at ang round corner ng spindle, upang mapabuti ang lakas ng mga bahaging ito, na nagpapakita rin ng higit na kahusayan ng huwad na crankshaft.

Kapag pine-forging ang crankshaft ng sasakyan, ang forging billet ay karaniwang pinainit sa humigit-kumulang 1200â para sa hot forging. Sa ganitong paraan, maaaring gamitin ang maliliit na kagamitan sa forging upang magpataw ng maliit na load at magsagawa ng mahusay na precision forging. Kapag nagpapanday ng mga crankshaft, hindi lamang ang pag-forging ng pamamahala ng kalidad, kundi pati na rin, mula sa disenyo ng materyal ng crankshaft, disenyo ng hugis ng crankshaft, paggawa ng asero hanggang sa proseso ng sistema ng forging ay dapat na mahigpit na kontrolado. Ang mga produkto ng crankshaft o axle na naproseso gamit ang bar ay madaling lumitaw na nagpapawalang-bisa sa kalidad ng pag-crack.